Elektryczny car sharing w Krakowie: prace nie zwalniają

Zarząd Smart City Polska Sp. z o.o. ponownie – z nieco jednak mniejszym niż poprzednio zdziwieniem – odkrył, że dziennikarze „Gazety Krakowskiej” nie są zbytnio przywiązani do dziennikarskiej rzetelności. Ubolewaliśmy już nad tym przed trzema miesiącami, niestety nic się w tym względzie nie zmieniło. Wierząc, że mieszkańcy Krakowa zasługują na dostęp do informacji dotyczących działalności prowadzonej w ich mieście – i do nich kierowanej – znów czujemy się zmuszeni do uściślenia kilku kwestii dotyczących działalności naszej spółki. Niniejsza polemika odnosi się do kwestii poruszonych w artykule Piotra Rąpalskiego o tytule „Kraków. Auta na prąd znów zaliczają poślizg, system może ruszy za 2 miesiące”, który został opublikowany 6 czerwca 2018 roku w „Gazecie Krakowskiej”.

Poprzednio wyjaśniliśmy szczegółowo, jakie wyzwania stoją przed projektem stworzenia w Krakowie sieci punktów ładowania samochodów elektrycznych i elektrycznego car sharingu. Rozumiemy, że to tematyka, która w naszym kraju nie zdążyła się jeszcze upowszechnić, dlatego zawsze z wielką chęcią odpowiadamy na wszelkie pytania i wątpliwości, zależy nam bowiem na rozwoju elektromobilności i trafieniu z jej ideą do jak największej liczby osób. Jakkolwiek odczuwamy już pewne znużenie, odpierając ciągle te same, na niczym nie oparte zarzuty, zgodnie z naszym założeniem dołożymy starań, by ponownie rozwiać wątpliwości przedstawione przez redaktora Rąpalskiego.

Doceniamy zainteresowanie działalnością naszej firmy i troskę o terminowość dostarczenia naszych usług; nam również bardzo zależy na realizacji obietnic złożonych mieszkańcom naszego miasta. Prace trwają, jednak – co redaktor zainteresowany tematyką miejską i działaniem przedsiębiorstw powinien wiedzieć – wprowadzenie usługi obejmującej drugie największe miasto w Polsce nie jest proste. Liczba procedur, które należy spełnić, jest ogromna, a Smart City Polska ogromnie zależy na tym, by każdy etap wdrażania sieci stacji ładowania i car sharingu oparty był na solidnych podstawach technicznych i administracyjnych. Obecnie trwają prace we współpracy z Tauronem, operatorem energetycznym, którego zadaniem jest wyznaczenie optymalnych punktów przyłączeniowych dla stacji ładowania. Dokładną rozpiskę kolejnych etapów prac dołączamy do niniejszego tekstu. Mówienie w tym kontekście o opóźnieniach wynika z niezrozumienia procesu i skomplikowania przedsięwzięcia.

Nie możemy zapomnieć o wpływie charakterystyki Krakowa na działalność prowadzoną na jego terenie. Kolejne etapy prac – uzgodnienia projektowe, wnioski o zajęcie prasa drogowego i wiele innych – muszą być prowadzone z uszanowaniem historycznego charakteru miasta i wywodzących się z niego dodatkowych zasad prowadzenia działalności.

Kwestią dominującą jest zaś Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych – nie można, opisując działalność Smart City Polska związaną z elektromobilnością, pomijać faktu, że opiera się ona i wynika z ustawy, która weszła w życie niedawno; obecnie nie tylko Kraków, ale i inne polskie miasta, m.in. metropolia górnośląska, napotykają trudności z ujednoliceniem interpretacji wynikających z nowo przyjętej ustawy i jej nowelizacji, z których kolejna jest już w drodze. Krótko mówiąc, wdrożenie elektrycznego car sharingu zależne jest od sieci punktów ładowania, zaś powstanie infrastruktury punktów ładowania opiera się na nowej ustawie, której zapisy dopiero wchodzą w życie i są interpretowane w praktyce – a car sharing wprowadzany przez Smart City Polska to pierwsze tego typu przedsięwzięcie w Polsce rozwijane w oparciu o ustawę o elektromobilności.

Należy odnieść się też do zarzutu o braku przetargu, jakkolwiek nie byłby on nieprzemyślany. Wszakże brak przetargu nie oznacza nieprawidłowości, a jedynie brak wyłączności Smart City Polska na montaż stacji ładowania i obsługę car sharingu samochodów elektrycznych w Krakowie. W podobny sposób analogiczne usługi rozwijają się w Poznaniu oraz Trójmieście – w ten sposób miasta pozwalają na rozwój konkurencyjności, na czym korzystają mieszkańcy, w odróżnieniu od monopolu dawanego przez przetarg, w którym interes mieszkańców ma niższy priorytet. Z tego powodu władze miast coraz mniej chętnie sięgają po model przetargowy.

Na chwilę obecną elektryczny car sharing jest jedyną realną, w pełni proekologiczną alternatywą dla innych środków transportu w mieście, która prowadzi do odciążenia miasta zarówno pod względem komunikacyjnym, jak i, przede wszystkim, pod względem emisyjności w obrębie ścisłego centrum, co w naszym mieście jest szczególnie istotne. Rozładowanie ruchu w centrum, rezygnacja z prywatnych samochodów, czystsze powietrze – to kwestie ważne dla wszystkich krakowian, powinniśmy więc wszyscy działać na korzyść, a nie na niekorzyść inicjatyw budujących alternatywy dla istniejących form transportu w mieście.

Chcielibyśmy również przypomnieć – w nawiązaniu do wzmianki o współpracy z Prezydentem Miasta Krakowa Jackiem Majchrowskim oraz przeszłego powiązania Krzysztofa Klimczaka z partią polityczną, które zdają się być obowiązkowymi elementami każdego artykułu związanego ze Smart City Polska, bez względu na to, czy taka informacja cokolwiek wnosi – że Smart City Polska nie ma politycznych powiązań ani zainteresowań. Jest nam całkowicie obojętne, kto rządzi w mieście, tak długo, jak nie będzie działać na niekorzyść jego mieszkańców. Podobnie nie interesują nas poglądy wydawców i dziennikarzy, tak długo, jak nie skutkują one nieczystymi zagraniami, bylibyśmy więc niezwykle wdzięczni za niewłączanie nas w przyszłości do prowadzonych przez pismo politycznych krucjat.

Nawracająca sytuacja z udziałem „Gazety Krakowskiej” jest tym bardziej rozczarowująca, że wolelibyśmy bardziej konstruktywną krytykę, która pozwoliłaby nam udoskonalać plany i przyszłe projekty. Wiele z wniosków i liczb, które pojawiły się w artykule, pochodzi bezpośrednio z naszej firmy, która zachowuje przejrzystość działania względem magistratu i dokłada starań, by współpraca z miastem przebiegała sprawnie. Dziwi jedynie sensacyjny ton, którym te informacje zostały otoczone. Jakkolwiek więc nie przewidujemy możliwości nawiązania jakiejkolwiek współpracy z „Gazetą Krakowską”, zachęcamy dziennikarzy z innych redakcji do kontaktu w razie jakichkolwiek pytań lub wątpliwości – z radością udzielimy wszelkich informacji. Zapraszamy również do śledzenia naszej strony internetowej smartcitypoland.com oraz strony na Facebooku: https://www.facebook.com/smartcitypolska/

Przykładowe terminy uzyskiwania zgód i pozwoleń oraz zamknięcia etapów prac